Trombinoscope de vos bêtes de courses

Nan mais moi j'dit.....on va la garder c'elle là !!!

ça sent le reglement de compte fin avril ça...y'a un sv qui va venir pourrir du débutant va faire deux sessions de suite le garçon !!

Le FCPT s'approche du FCPisTards

seboune a écrit:

ça sent le reglement de compte fin avril ça...y'a un sv qui va venir pourrir du débutant va faire deux sessions de suite le garçon !!

sa, j'en doute pas une seconde

Arf !

Murci, tu vas te faire tourner autour par Bourrinator II, tu vas rien y comprendre !

Rhooo Murci, on avait dit que le code de l'honneur du GPT nous interdisait de chambrer les sous-motorisés! En plus il risque de se fâcher tout ROUGE le Ducatiste! Et puis mets toi à sa place, pour avoir une chance de suivre nos mécaniques d'exception, il va devoir user ses trois bi. Comme ça il aura 2 trois-cylindres!

Arf , Algo... on en reparle le 26 avril ?

Bof, j'm'en fous j'suis habitué, j'me fais tout le temps pourir!
De toute façon on joue pas dans la même catégorie, donc tu pourra pas me pourir directement! Et je pourrais continuer a te chambrer parce que tu roule en bi...et qu'est-ce qu'elle est beeeelle!!!
(pour un bi )

Commandé ce matin : indicateur de rapport engagé (spécial 848 / 1098 / 1198)

Photo du site :



D'après la notice, ça a pas l'air trop compliqué à monter / programmer...
=> http://motowheels.com/downloads/protune_gear.pdf

Je vous ferai le récit du montage...

Sylvain a écrit:

Commandé ce matin : indicateur de rapport engagé (spécial 848 / 1098 / 1198)

c'est même pas livré d'origine sur une Ducat'?
et behhh

Maintenant, oui...

Avant... ben nan...

Azur a écrit:

Sylvain a écrit:

Commandé ce matin : indicateur de rapport engagé (spécial 848 / 1098 / 1198)

c'est même pas livré d'origine sur une Ducat'?
et behhh

Pffffff, quand on leur dit d'acheter des vraies motos avec déjà tout dessus... bah!

ben en meme temps quand t'as le temps de lire le rapport engagé s'est que tu traines et que tu connais pas ta moto

ou que t'attends le Bip-bip...

Montage de l'indicateur de rapport engagé cet après-midi... encore une fois avec l'aide du Naaya parce que moi je n'ai aucune patience et je suis un peu trop bourrin !

Désossage de l'avant :




Les connecteurs se fixent directement sur les connecteurs du faisceau d'origine





Il faut ensuite aller chercher le connecteur de l'alim d ela pompe à essence, sous la selle, et le connecteur du capteur de vitesse de rotation moteur.
Là, il faut bien faire attention de le chercher à droite de la machine, parceque à gauche, ben... il y est pô !
Je le sais, j'ai commencé par chercher à gauche...

Après, y'a plus qu'à fixer l'indicateur soit avec une patte de fixation (fournie) soit un espèce de velcro double-face (fourni) et ça donne ça :




Après, procédure de mémorisation des vitesses, pas compliquée mais qui demande une bonne synchronisation (on l'a fait à 4 mains avec le Naaya ).
Conseil, maintenez bien la bécane sur sa béquille arrière parce qu'avec les vibrations de la roue en rotation la bécane a tendance à se barrer de l'axe de la béquille...
Nous, comme ça, on a vu une béquille voler à environ 130 km/h (3500 tr en 5ème...).
Voui môssieur l'agent, toute seule qu'elle a volé, la béquille !



Reste plus qu'à régler le shift-light au bon régime (là, on a eu pitié des voisins ! ) et il marche pas mal du tout, ce capteur !
Affichage très rapide, grosse taille de chiffre très lisible, ça me plait bien...

je continue dans les renforts protections de Bourrinator II :

Comme les temps sur piste diminuent sensiblement, les angles augmentent proportionnellement !

Du coup, j'ai beau déhancher tout ce que je sais, les cales-pied frottent et les tétons fondent...
J'aime pô !

Avant : acier inconnu (assez mou, semble-t-il...) empreinte hexagonale Ø 10, hauteur 14 mm.



Après :



Donc usinage de nouveaux tétons en stub (acier 100C6), Ø ext 25, Ø int 13 (pour vis M8 en 12.9), hauteur 24 mm., avec repères d'usure...







Maintenant, je peux angler sereinement !

Et pendant que j'y étais, vu que mon sabot a morflé dains la chicane de Chenevières, j'ai bricolé un nouveau support de capteur magnétique pour mon chrono...










Ce sera peut-être les dernières modifs sur la génération Bourrinator II

je dis ca comme ca mais c'est quoi l'interet de laiser les tetines sous les reposes pieds a part d'augmenter le risque de chute ....


là je comprend vraiment pas

Les tétines sont là justement pour prévenir que tu atteints les limites techniques de la moto en principe ... donc en les enlevant tu perds ce garde-fou
Ceci dit je pense qu'il y a encore de la marge ... la peruve j'ai déjà largement attaqué les cale-pieds sans jamais me mettre de boîte

Là où je suis sceptique, c'est sur l'opportunité de mettre des tétines en stub super résistant, car du coup ça risque plus de déséquilibrer la moto alors que ceux d'origine s'usaient et limitaient les efforts sur les cale-pieds ... à voir dans les faits

Par contre à l'inverse de Sylvain, moi j'adore poser les cale-pieds ... et jusqu'à aujourd'hui j'ai encore pas trouvé de brêle m'ayant résistée sur ce point

Explication technique donnée chez les Rouges, qui répond partiellement à la question du "pourquoi les gros tétons ?" :

Zhaax a écrit:

Pourquoi ne pas mettre des commandes reculées si tu es trop juste en garde au sol?

Parce que le dessin de la ligne ne le permet pas
C'est une ligne complète LéoVince très gros diamètre (y'en a pas d'autres sur le marché comme ça, et la réf n'existe plus... un coup de bol que j'ai eu de trouver celle-là y'a une dizaine d'année ! )
=> Il faut que je la conserve pour l'évolution de mon délire : une ligne normale aurait été à limite de capacité en version Bourrinator II et n'aurait pas permis la prochaine évolution en Bourrinator III (qui va nécessiter des travaux d'allègement des masses (vilo, bielles,...), de renforcement (bielles, paliers de vilo,...) ).

Bref, puisque je frotte en angle maxi admissible par cette grosse ligne indispensable pour la suite (oui, j'ai revu aussi les objectifs à la hausse pour la version III : 8.5 mkg et 95 cv/roue ! :face: ), je résouds le problème par mes gros tétons !

Philou a écrit:

Si tu roule comme ça, en cas de nouveau bac a gravier severe, c'est ton filtre a huile qui risque de prendre direct et risque d'exploser et de mettre de l'huile partout, vas tu remettre un sabot?

Oui, c'est prévu et déjà en commande, mais comme je ne l'aurai sûrement pas pour les 26-27 juin, c'est pour ça que j'ai Mad-Maxisé la bestiole pour le moment...

Max a écrit:

Et ta fuite sur le bloc moteur, résolue?

Fluide anaérobie pour étancher les filets : ça ne fuit plus à froid, mais ça suinte toujours un peu..
Bizarre qu'à chaud il n'y ait rien du tout !

C_Scepticing (comme la fosse ?) a écrit:

Là où je suis sceptique, c'est sur l'opportunité de mettre des tétines en stub super résistant, car du coup ça risque plus de déséquilibrer la moto alors que ceux d'origine s'usaient et limitaient les efforts sur les cale-pieds ... à voir dans les faits

Le stub en 100C6 et à l'état "naturel" (non trempé et revenu) est grosso-modo entre le Fortal (Alu 7075) et le Z160 (X153CrMoV12 - non trempé et revenu) que j'avais sous la main : le Fortal s'userait trop vite, et Le Z160 serait trop dur, avec risque d'accroche...
Pour les contraintes sur les cales-pied, il est articulé et je me sers surtout de l'info "vibration" dans le pied pour savoir que je suis à l'angle maxi (avant usinage de la ligne !).

Bip-Bip > je te confirme que le 1er truc qui doit toucher c'est le genou, mais là il me faut le genou + le téton... si je veux pouvoir te suivre !

greg > les 3/4 des pistards montent des commandes reculées et là c'est pas du tout évident de frotter le repose pied .....


et de toutes manieres si ca frotte c'est que la position sur la moto n'est pas bonne ...


sylvain >

J'suis d'accord avec Ludo....... moi il y a 15 jours j'ai frotté sévère.... ma position sur la bécane devait pas être bonne.... et la position de ma bécane dans le talus était pas bonne non plus !

bip bip a écrit:

greg > les 3/4 des pistards montent des commandes reculées et là c'est pas du tout évident de frotter le repose pied .....

Ben les 3/4 des pistards sont des p'tits slips alors

bip bip a écrit:

et de toutes manieres si ca frotte c'est que la position sur la moto n'est pas bonne ...

En fait la situation n'est pas vraiment transposable entre la conduite d'un roadster sur route et celle d'une hypersport sur piste surtout je dirais ...
Sur route je m'interdis volontairement de commencer à déhancher pour me fixer des limites, et du coup aux allures auxquelles on roule ça frotte forcément
Sur piste la situation est toute autre ...


Fred> No comment

greg > mes remarques concernent juste la piste et je suis d'accord avec toi , on peut pas comparer la route et la piste ....


minif >

Sylvain a écrit:

...

Et ceux là tu les réalise aussi Sylvain..... ca pourrait m'intéresser !

Nan mais ca me ferait une "limite" à pas dépasser.... depuis que gigilaloco m'a dit que mon échappement n'était qu'a 1 ou 2 cm du sol en virage je stress un peu...

Fred: j'ai deux tétines de Fazer, ça marche pour le maxou ??